Hola amigos de Moto Ruta México, esperando como siempre se encuentre bien, disfrutando de las dos ruedas y obvio rodando por nuestro gran país.
Nos llegó a prueba la nueva Bajaj Dominar 250 una moto que se anunció desde el primer trimestre del 2020, pero que por obvias razones (sars cov 2) se fue postergando su llegada a nuestro país y es hasta casi un año después que por fin la tenemos a nuestra disposición, aquí todos los detalles.
¿Un modelo que ha llegado fuera de tiempo?
Si en este momento analizamos los modelos de 250cc que disponemos en nuestro mercado, comparamos sus características, precio de mantenimiento, gastos de seguro e incluso el propio diseño, la Bajaj D250 llega en buen momento y dentro de sus competidoras:
Honda CB Twister 250 motor SOHC de 4 válvulas, radiador aceite, 22.4 HP, FI, sin ABS, peso de 135kg y aun precio de $79,990.00.
Suzuki Gixxer 250 ABS motor SOHC de 4 válvulas, , radiador aceite, 25.6HP FI, con ABS, peso de 156kg a un precio de $75,490.00
Yamaha FZ25 motor SOHC de 4 válvulas, radiador aceite, 20.6 HP, FI (la más lenta) sin ABS, peso de 146kg a un precio de $74,999.00
KTM Duke 250 DOHC 4 válvulas, enfriada por líquido, 29.5 HP, FI, sin ABS, peso de 149kg a un precio de $83,900.00
Ahora veamos las especificaciones que emana la nueva Bajaj Dominar 250
Motor DOHC de 4 válvulas 2 bujías, enfriada por líquido, 27 H, FI, Con ABS, peso de 181 Kg (la más pesada) y un precio de entrada de $64,999.00 la más económica de todas.
Ante estas marcas la nueva D250 se defiende bastante bien, nos recuerda cuando en su momento llego la Pulsar 200NS, cada peso pagado por la moto es bien gastado, buen diseño, tecnología, seguridad y confiablidad, ojo, no es que sus competidoras sean malas, son una excelente opción, desde la Yamaha con su lonjevo motor hasta la Suzuki Gixxer que es una de las cosas más bonitas que veras, pasando por la Honda que también le urge actualizar y sin dejar en cuenta a su “hermana Premium” la KTM son buenas opciones, pero seamos sinceros a veces lo que manda son los números que tengamos en la cuenta de banco, no hay más.
La Nueva Dominar 250 llega para acceder a un moto que se defienda bien tanto en vías rápidas como en el día a día a un buen precio, sin embargo, dentro de casa tiene un fuerte rival a vencer, y si nos referimos a la Dominar 400 que por $15.000 pesos más ya puede ser tuya y si contamos que en algunas tiendas departamentales la puedes encontrar de “oferta” la diferencia entre la D250 y D400 será mínima.
Es en este punto donde creemos que la D250 tuvo que ser el siguiente paso a la Pulsar 200NS y después de unos años (no tantos) ver una D400, sin embargo todo fue al contrario y obvio la marca, sus restructuraciones y el propio mercado marcaron que nos llegara después, la pregunta a contestas ¿Qué moto me compro? Bueno esperemos este articulo te pueda ayudar, recuerda no hay moto perfecta, o mala, estas máquinas tienen el poder de hacerte sentir bien aceleras, tomas tu primera curva o incluso conoces a nuevos amigos.
Ahora hablemos de cómo nos fue en el camino.
Para esta prueba tuvimos oportunidad de rodar algo así como 560km prácticamente cruzamos todo el estado de México de Norte a Sur y pudimos visitar en el Estado de Guerrero, el pueblo mágico de Taxco, unos km que si bien no son tantos si fueron lo suficiente sustanciales, la mayoría de estos km fue en carreteras federales (libres) y el restante en ciudad.
Son algo así como las 07:25, tengo una media hora poniendo en “sleep” al despertador, me quede de ver con el médico Miguel y con el buen primo Cesar a unos 15km de casa uno viene del sur de CDMX y otro de Satelite, km más adelante (en el mogote) encontraremos al doctor Narro, tal cual lo veremos en el camino.
No llevo prisa, mis amigos se han parado ates y yo solo tengo que rodar muy poco para encontrarme con ellos, a pesar de que la D250 se queda bajo techo al sacarla y por el frío de mi bella Toluca a esta le cuesta prender, primer intento se apaga, en el segundo intenta levantar revoluciones pero de nueva cuenta se apaga, es hasta el tercero y por muy poco se apaga que levanta la aceleración, la mantiene y por fin no se apaga, supongo que al ser una moto prácticamente nueva tienen que ajustar algo cuando entre a su 1er servicio, en lo que se calienta hago mi revisión ya de rutina que consiste en revisar presión de llantas, niveles de anticongelante, que direccionales y stop funcionen, inspección general de que nada este colgando, previamente a prenderla ya había checado nivel de aceite (en frío).
Los primeros km fueron en su totalidad una recta, moviéndome entre el tráfico de paseo Tollocan, encuentro una moto que aunque aparenta un tamaño no tan prolijo, a la hora de moverse esta es dinámica, sus 27HP son adecuados para ir a un paso de 122 km/hr sin ir a su límite y obvio sin mostrar lentitud y por si fuera poco tienes pequeño extra para acelerar o ir un poco más rápido.
Ya estoy en el centro de encuentro, es raro salir y verte con gente al final del día no sabes donde han estado, con quien han tenido contacto y esto también aplica para ti, esto es más una cuestión de confianza y respeto entre pares, me bajo de la D250, como si ya fuera un código de etiqueta al quitarme el casco inmediatamente me pongo el cubre bocas, aplico gel y ahora si a saludar con distancia, pero con mucho gusto de ver a mis amigos.
El tiempo avanza rápido ya son las 09:27 y debemos seguir el camino de ese punto a Taxco Guerrero no son más de 150km, sin embargo este será el único tramo donde pagaremos caseta, todo lo demás lo haremos por libre, las casetas están bien cuando quieres llegar “rápido” pero las libres son cuando quieres divertirte entre curva y curva.
Algunos expertos en la materia creen que llevar este tipo de motos a su punto máximo puede ser peligroso en varios sentidos, nosotros creemos que puedes rodar con lo que tienes a tu disposición a veces tendremos motos con miles de asistencias, otras veces una moto sencilla, no lo niego las asistencias hacen bien su trabajo y están ahí para nuestra seguridad, no las menos precio, pero el poder llevar a buen puerto una moto que no tiene estas, es otro tipo de purismo, uno donde están tus habilidades, experiencias, gusto e incluso temores, poder disfrutar esta moto en curvas te deja una sonrisa de oreja a oreja, como en cualquier otra moto, unas frenan rápido, otras recuperan mejor su aceleración y unas más son de baja cilindrada y es en este apartado donde, día a día, moto a moto que pruebo te das cuenta que no hay nada más divertido, excitante, incluso hasta molesto (inserte meme “no lo entenderías) que llevar una moto de baja cc al punto de la línea roja, la D250 supera con creces el poderte divertir, incluso se siente por unos cuantos momentos mejor que su hermana mayor la D400, entre curva y curva sientes un motor que no rechista, rebases lo pone fácil, obvio con la postura de anticipar el rebase y ser lo más rápido posible para acelerar y es que de las bajas, medias rpm la moto lo hace bien (checa el video por favor) si, alguien dirá “que necesita más cc y HP pero esta pequeña 250 tiene los necesario.
11:44 y apenas llevamos un primer tramo de curvas, prácticamente de Villa Guerrero a Tonatico Estado de México, ya casi más de 2 horas y media rodando, 72km y estamos a la mitad…
Como lo menciono en el video, la D250 tiene una postura cómoda y relajada para mis 1,72cm, el asiento no es incomodo de una hechura solida pero lo suficiente confortable, ahora si le sumamos su manillar algo amplio y suspensión trasera Nitrox se forma las condiciones ideales para consumir y consumir km, ya dependiendo de la experiencia y que tan acostumbrados estamos a rodar, pero esta moto te puede dar unos 200km sin necesidad de parar a estirar piernas.
El tiempo se va muy rápido cuando salimos a rodar, la posición del sol nos indica que ya pasa del medio día, seguimos por la ruta “libre” aunque ya no estamos muy distantes de Taxco Gro. Aun nos quedan unos 50km de curvas, este tramo el que va de Grutas de Cacahuamilpa a Taxco se caracteriza por ser caluroso, a los lados se ven formaciones rocasas que guardan a las grutas y quien sabe cuantos secretos, es raro recordar estos tramos verdes, es todo lo contrario un ambiente seco y cálido, el asfalto en algunos tramos esta limpio y tiene un agarre que invita a darle con más confianza, sin embargo hay tramos con tierra, aceite, grava suelta y otras tanto asfalto, sumado al calor que hace y a unas llantas del compuesto y dureza de una D250, bueno debes de tener cuidado especial en como frenas, acelerar y entras a las curvas.
Ya llegando a Taxco, inicia un poco de su ya tradicional empedrado, piedra de rio pulida por años y años de las incansables llantas de vochos y de autos de muchos turistas, tomar este camino con lluvia es complejo y en moto se vuelve una carrera para no caer al suelo, no imposible de rodar pero seguro una visita al suelo si pasara, recuerdos de esta carretera, recuerdos de hace muchos año, recuerdos cuando un buen amigo se salio en curva con su Pulsar 200, recuerdos de esas noches de Taxco con cerveza y buena compañía, recuerdo de bajar de Santa Prisca con lluvia en motos nuevas, si Taxco tiene algo que apenas me voy dando cuenta, es tan cercano pero a la vez tan lejano.
Es complejo salir en estos tiempos, Taxco tenia un semáforo en naranja, pero parecía mas verde que otra cosa, los establecimientos sobre todo los de comida cubrían con todos los protocoles, desde filtros a la entrada hasta el máximo porcentaje de personas permitidas, era en las calles o al caminar por ellas donde ya no había orden, prácticamente llegamos por una nieve, un par de cervezas y a regresar, no hay más.
Es un hecho que somos mas “motociclistas” de pasar el tiempo en la carretera que visitando el punto a al b y luego el c y así hasta el omega “JÁ” lo nuestro esta en el camino.
Son las 17:21, reconozco de sobra el sol que acaricia mis hombros y que me va calentando mi rostro, se viene la hora dorada, estoy a unos 100km de casa, en una curva al salir de Taxco (a unos 10km) en una curva donde aparentemente no había nada a llanta delantera se mueve, por un momento me sentí derrapando, todo sucedió muy, muy rápido, deje de acelerar, espere a que la llanta tomara un pedazo de asfalto limpio, enderece la moto y seguí la trayectoria de la moto, insisto todo esto pasa muy, muy rápido, si fue un error mio definitivamente, que bueno que las condiciones no pasaron a más, una experiencias más que recordar en próximas rutas.
Sin duda esto bajo mi velocidad, ya no entraba con la misma confianza a las curvas, por unos momentos se me olvidada pero al ver una mancha o algo raro, regresaba la imagen de curvas atrás.
Un atardecer más arriba de la moto, que afortunado soy, hay gente que pasa toda su vida evitando estos momentos, la vida es un riesgo amigos míos, me siento cómodo con la moto, se que la noche me va a tocar en cualquier momento, el frío de la época no me preocupa, me impresiona la calidad y luminosidad de su led principal, me recuerda a la Pulsar 220F que incorporaba una lupa, la luz alta da un longitud nada despreciable son de esas motos que ya no necesitan “luces auxiliares” a pesar de que no voy muy rápido, al encontrarme con autos que van en la de alta, estos se hacen a un lado, seguro la luz les hace pensar que es una moto más grande, punto para la D250.
Ahora bien, esta moto, ¿conviene comprarla? Como todo en esta vida dependerá de cuantos ceros tiene nuestra cuenta del banco, cuanto estamos dispuestos a pagar, en pocas palabras cuanto tenemos para el whisky.
Si tienes los cerca de 80k de una D400 UG sin problema ve por ella, es más ahorra un poco y entra al mundo de las “300” pero regresamos a lo mismo sino tienes mas de 80, date la 400UG y si por alguna razón no llegas a mas de 65k, la D250 es tú opción, si vemos a la competencia que menciono al inicio de este articulo y sumado a la prueba que le dimos, te darás cuenta que es tu mejor opción, lo que pagas justifica su potencia, su cc, el abs, la luz led, incluso hasta el diseño tienes una “baby dominar”
Lo que si es cierto es que debe mejorar la parte de las llantas y obvio esto se soluciona al comprar una michelin, pirelli o incluso unas metzeler vamos unas llantas de mejor compuesto, mas “chiclosas” menos duras y con ello menos duraderas, pero que al nivel de seguridad aumentara considerablemente, y ojo las actuales llantas de la D250 no son malas, a sus inicios de Bajaj tal vez, siguen siendo llantas que te duran montones de km pero que a la primera lluvia o cosa rara en el asfalto rechistan y te pueden hacer pasar un mal rato.
Si, el precio, pero es algo que Bajaj ya ha venido “acostumbrándonos” en 2014 podrías comprar una Pulsar 200NS por 34,900.00 pesos y 6 años despues la compras por mas de 50,000 pesos, para el mercado al que entra, el tiempo que tiene la marca, el costo, beneficio y lo que adquieres es un aparentemente adecuado, si a mi también me habría gustado que estuviera en unos 60k, sin embargo solo basta con mirar a la competencia y encontrar que sus precios estan de 10 a 15k por arriba de esta D250.
Finalmente el tiempo, los clientes ya de tiempo y la expansión del mercado determinaran si la D250 se convierte en la nueva 200NS o simplemente queda como una opción más.
Amigos motoruteros me despido con estas ultimas lineas, agradeciendo como siempre el que lleguen hasta este punto del relato, por favor sigan cuidándose, quiero verlos en el camino, abrazo a la distancia.
Agradecimientos a Bajaj México por el préstamo de esta pequeña gran guerrera, la pasamos muy bien, gracias por todo como siempre. A mis amigos que a pesar de todo dispusieron de su tiempo para ir por una nieve y compartir ruta, gracias amigos, realmente lo necesitaba.
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Estuvo chidita la vuelta