Bajaj Dominar 400 UG ¿La mejor?

Hola mis amigos de Moto Ruta México ¿Cómo están? Yo espero de todo corazón que se encuentren bien, con mucho ánimo y con las ganas de salir de esto, vamos a salir, en cuanto menos lo vean y sientan ya estaremos descubriendo nuevos caminos ¡mucho ánimo banda!

A pesar de estos tiempos hemos tenido la gran oportunidad de estarnos moviendo con mucho cuidado, en esta ocasión Bajaj Motocicletas puso a nuestra disposición una Dominar 400 UG 2.0, hemos quedado sorprendidos con las pruebas, con el movimiento, consumo de gasolina y bueno tenemos varias cosas tanto buenas como malas, así que sin más comenzamos, esperamos sus comentarios, suscribirse a nuestros diversos canales y que disfruten esto que hacemos con tanto gusto.

Afortunadamente nuestro mercado de motocicletas de 124cc a 400cc ha venido teniendo un repunte en los últimos 6 años, estábamos muy acostumbrados a los modelos 250cc uno que otro 400, muy pocos 500 y fuera de eso los 600, 650 pasando por los 700 – 1200cc y a partir de los 600 ya nos salimos un poco de lo que venimos a platicar.

Una de las marcas pioneras en nuestro país fue Kawasaki, esta introdujo por primera vez las Ninja 300, posteriormente Yamaha y sus MT-03, BMW nos sorprendió con sus 310, Honda ya venía con su XRE 300 y CB300, KTM no se diga con su gama 390 y que dicho sea de pasa de esta unión se desprende la Bajaj 400 UG, seguramente estoy omitiendo a otro modelo como la Suzuki, pero estas se han quedado en sus motores 250, por ahora hablaremos de estos que rebasan los 300cc.

La Dominar nace como concepto casi a mitad del 2014, se presenta en un momento en que veíamos hasta en la sopa a la 200 NS, una gran moto que hasta el día de hoy se vende y se vende bien, lamentablemente dejo de lado su mejor característica, el precio, el tener una moto de esas características y fiabilidad a un precio muy bajo, muchos nos imaginamos una 400 de Bajaj que sería todo un hito en su segmento, si tomábamos en cuenta a las 200NS la 400 tendría que ser el doble de buena que su hermana menor, pero vamos esto no fue así. (hasta ahora)

Fue en el Auto Expo de India en 2014 donde se presentaba el concepto CS400 (Cruiser Sport) pasarían cerca de 3 años para que pudiéramos conocer la primera versión de la Dominar 400, sorprendía el diseño naked y el cual emulaba a una Ducati Diavel, su doble tablero aseguraba un detalle novedoso, nos dejaba ver en su faro tecnología led, una característica muy curiosa es que la iluminación es directa, pero gracias al interruptor se puede hacer el cambio de alta a baja, sin embargo la baja permanecerá encendida a pesar de tener la alta.

Un tanque un poco pequeño para el modelo, sin embargo, la marca apostaba a su eficiente consumo y tecnología ya probada en otros modelos, en conclusión, presenta una estructura de soporte con tecnología y diseño de vanguardia.

Cuenta con un chasis perimetral visto en motos de alto cilindraje y que el fabricante ya había empleado en sus modelos Pulsar NS y RS, el subchasis por su parte fue construido en acero tubular enrejado; el conjunto le aporta la rigidez y torsión necesaria para un paso por curva bastante estable (lo comprobamos)

Para inicios del segundo trimestre del 2019 llegaba la nueva versión 2.0, la Dominar 400 UG, aparentemente había pequeños cambios, sin embargo uno de los más importantes fue pasar de un SOHC a un DOHC.

¿Qué tenemos con esta nueva Sports Tourer?

Iniciamos por su motor de 373.3 cc con 4 válvulas, un doble árbol de levas (esto como que ha metido algo de problemas) enfriado por liquido con una inyección de combustible a cargo de Bosch, una caja de 6 velocidades y la unión de todos estos parámetros nos da la nada despreciable cantidad de 39.9 HP, estos los podrás obtener a unas 8.650 rpm, este apartado lo encontramos característico de la marca, un motor ronco, ya en esta versión podemos alcanzar un poco más de rpm (que en el modelo anterior) a pesar del volumen de la moto, sus pesos y demás, los casi 40 HP entregan una moto que acelera de forma constante y precisa, puedes llegar muy rápido a su aceleración máxima, hacer un rebase, adelantar o simplemente subir una pendiente la moto lo hace sin problema, sin embargo, en la prueba notamos un gasto de aceite, sino se tiene cuidado esto podría provocar algún daño al motor.

En su chasis encontramos uno perimetral, esta estructura se une por dos robustas vigas que abrazan de forma perimetral al motor por la parte superior, algo muy similar a lo que podemos ver en motos de más alto cc, una estructura fuerte en diseño que permite tomar curvas con mayor aplomo.

En el orden de suspensiones, adelante tenemos una horquilla invertida USD, esta transfiere las imperfecciones del camino, hace bien su trabajo, pero si tu camino es empedrado o muy dañado, a la larga lo notaras, sin embargo en un contexto de carretera bien pavimentada, esta se vuelve muy precisa, en curvas la moto se muestra muy precisa, divertida, segura y te invita a que des más gas (obvio se te acaba la potencia) pero es una moto muy noble en este apartado, la suspensión trasera es un más suave, esta es mono shock Nitrox ajustable, dependiendo el peso que le metas a la moto.

Las llantas para sus 10,600 km ya nos parecieron muy desgastadas sobre todo en su parte media, la delantera mantenía un mayor dibujo que la trasera y a pesar de que nos tocó ruta con asfalto húmedo y semi húmedo, la moto no mostró nerviosismo al frenar, acelerar o pasar por charcos grandes, estas pasas bien, sin embargo su componente es algo duro, a pesar de esto tienen un grip aceptable, en la llanta delantera encontramos una 110/ 70 R17 y trasera una 150/60 R17, este modelo incluye ABS con un freno delantero de 320 mm diseñado en forma de pétalo, a la parte trasera la tarea de frenado es llevado a cabo por un disco de 230 mm.

Nuestra prueba de manejo consistió en acelerar hasta los 62km/hr y frenar de golpe aplicando la mayor presión en el freno delantero y trasero, sin embargo, al frenar de golpe, entro el abs trasero casi de inmediato por unos segundos, cuando nos dimos cuenta ya íbamos a menos de 17km/hr ya casi parados, también hay que destacar que la prueba la hicimos sobre asfalto húmedo y la moto siguió derecha, en el apartado de seguridad esta moto no queda a deber.

La moto se ve “aparatosa”  pesa unos 184.5kg con una longitud de 2156mm y una distancia al suelo de 157mm, por lo que si mides menos de 1.68m la moto no te quedara alta, podrás tener el control de ella al menos con un pie y el otro apenas tocando de punta, en el apartado “eléctrico” tienen leds por todos lados, faro principal de 12V 55w baja alta 60w tuvimos prueba en la noche y es un gran acierto que su luz sea led, es blanca y te permite tener mayor control en la obscuridad.

Alta no es!

Para terminar este apartado de especificaciones, incluye un tanque de 13l, entrando su reserva a los 3.5 litros aprox, un tablero doble que al principio cuesta trabajo acomodarte, en el principal puedes ver la velocidad, rpm, testigos de motor, direccionales, ABS, limite alcanzado de rpm, nivel de combustible y algunos anuncios como pata abajo, servicio de mantenimiento entre otros. (extrañamos unos intermitentes) En su segundo tablero, indica la velocidad engranda, hora y el odómetro principal, trip 1 y trip 2, por momentos cuesta trabajo obsérvalo, lo encontramos muy abajo y esto puede distraer fácilmente.

¿Y qué tal nos fue en el camino?

Al manejar esta moto, me recordó mucho a mi primera Bajaj, encuentras muchos detalles que llenan a primera vista, encuentras otros que sabes que pueden mejorar, pudimos manejar esta D400 2.0 unos 475km en diversas condiciones, asfalto, asfalto mojado, lloviendo en autopista, terracería con lluvia, terracería húmeda, empedrados, tramos de carretera libre y en el trafico.

Nuestro primer día arriba de la Dominar fue netamente de trafico de moderado a intenso, encontramos inmediatamente que el ángulo de giro es muy reducido, hay que maniobrar para girar en espacios reducidos, gracias a la altura del suelo al asiento la moto es fácil de controlar, su centro de gravedad está situado para que entres con ella por donde sea sin tener algún problema grave, es fácil pasar entre los autos, eso si deberás de medir bien las distancias y guiarte por lo ancho del manillar, la altura de este queda justo a los espejos de autos compactos por lo que podrás pegar en algunos, afortunadamente hacerla de un lado a otro te resultara fácil y pasaras sin tanto lió.

En nuestro segundo día de pruebas decidimos rodar hacia un lugar solitario al norte del estado de México, tomamos autopista para medir velocidad máxima, encontramos un motor muy congruente, el peso de la moto y los casi 40HP declarados hacen una moto rápida, tan pronto te das cuenta ya estás en los 100 km/hr, entre las 7500 – 8500 rpm es donde el motor se encuentra alegre, ya muy cerca de su límite y en este modelo es algo que hay que tener muy, muy, muy en cuenta.

Las vibraciones son lo que esperas de un motor Bajaj, si bien no estas ante un motor muy refinado, tampoco te encuentras ante uno que afloje tus amalgamas, eso si arriba de las 7500 rpm ya se percibe que estas manejando un mono cilindro, después de varias horas de viaje si los vas a resentir.

Conforme avanzamos en la ruta nos damos cuenta de lo cómoda que es esta moto, la posición de rodillas, anchura del asiento y la suspensión hacen que el camino sea llevadero, dependiendo de este encontraras que la suspensión delantera no absorbe tan bien las imperfecciones del camino, sin embargo, en autopista y curvas destaca la suspensión invertida, sin duda podemos estar arriba de esta moto todo el día.

Encontramos un buen camino con rectas que se prestaban para elevar la velocidad de esta 400UG y ver de que estaba hecha, nos preparamos, aceleramos, indicador de rpm parpadeando en rojo, cambio de velocidad, seguimos acelerando, el motor responde bien, nuevamente ya llegamos a led rojo de las rpm, cambio de velocidad, es tiempo de “acostarnos” en el tanque, alcanzamos muy fácilmente el tope de rpm, de 135 km/hr a 150km encontramos que es el punto donde mejor se siente la moto, aún tenemos un poco de acelerador y una velocidad más (sexta) le damos un poco más, sentimos como el manillar se mueve levemente y vibran ya no es normal, aún hay un poco más para exigirle, las llantas, cadena no muy tensa y el movimiento de la suspensión delantera no dan confianza para llevarla al límite, solo pudimos llegar a 166 km/hr.

Este día de prueba termino, es tiempo de dar paso a unas cuantas fotos, nuestro siguiente día de ruta será con lluvia, terracería y algo de frio, entraremos al apartado de cuanto combustible gasta, esto en condiciones algo aceleradas y sobre todo con altitudes del Estado de México.

Sin duda la noche fue muy productiva, usualmente cuando salgo a tomar fotos a veces es una tarea compleja, esto en relación a que veo las fotos y estas no me agradan del todo, las veo y pienso ¡Puede quedar mejor! Y tal vez la foto ya es buena por sí sola, en esta ocasión veo las fotos y están quedando como yo quiero, como las he imaginado, una que otra incluso me sorprende, esta moto está haciendo fácil mi trabajo por hoy.

Preparo todo lo necesario para salir de ruta, por estar a mitad de verano las mañanas suelen tener algo de sol y en la tarde es seguro tener un chubasco, no me moleste en revisar los pronósticos y mucho menos en ponerme mi equipo para lluvia, más tarde me habría gustado molestarme en poner al menos la chamarra para lluvia, no es la primera vez que me mojare, estoy seguro que me secare en el camino o al llegar a mi destino, al final solo es agua.

No piensen que me estoy confiado, se perfectamente lo que implica ir mojado y con frío por todo el cuerpo, las manos y pies sufren calambres, tu temperatura baja y quisieras pegarte al motor, tu mica se empaña levemente y abrirla representa que las gotas de agua te peguen como pequeñas agujas, también te expones a una caída por tener levemente disminuidos tus reflejos, esta caída también puede ser por el aceite o diésel que apenas se está levantando y por ende el camino no está limpio, si también tiene que ver que la distancia de frenada, frenar de emergencia seguro implicara un leve susto, en fin son unas cuantas vicisitudes de rodar con lluvia, pero vamos ya estamos aquí, conocemos de esos retos y rodaremos lo mejor que podamos.

Tengo la firme idea de hacer un poco de fotografía nocturna con algo de lana de hierro, hoy será el día, mis primeros 40km han sido con agua, algunos tramos ya tienen rato que ha llovido y en otros apenas está por iniciar la tormenta, dos veces a lo lejos, a donde me dirijo veo como caen unos cuantos relámpagos, me mantengo tranquilo con dirección a una cortina de agua cayendo.

Ya me di una buena mojada, hace frío por estos lados, la moto muestra una llanta trasera algo cuadrada, su dibujo corresponde a los 10,500 km, aunque son de componente duro, las siento con buen agarre, no parecen tan duras como en verdad son, el ABS rara vez entra en acción, llevo un paso tranquilo, los 40HP de esta moto necesitas más carretera, lamentablemente el camino en el que voy tiene muchos topes, así que no puedo pasar de 80km/hr poco a poco el panorama cambia, se ve más campo, más monte, los caminos de terracería y sembradíos de maíz se acercan.

La suspensión es cómoda en trayectos que están bien asfaltados, la delantera entra bien a las curvas y te da sensación de estabilidad, en un camino con baches sientes como transmite las imperfecciones, sin embargo la trasera es otra cosa, ya una suspensión nitrox muy, muy probada, esto sumado a su chasis deja una moto que se maneja bien, conforme avanzamos llegamos a la terracería y aquí es donde se muestra este gran desempeño de suspensión, si bien en asfalto en mal estado la delantera transmite las imperfecciones en terracería es otra historia, Bajaj debe de sacar una moto DP ahora, bueno tal vez desde hace ya varios años y la verdad es que se está tardando, ojala pronto tengamos noticias de una KTM 390 ADV con logos  y precio de Bajaj.

Los días de prueba no terminan, ahora toca el turno de salir a una carretera federal, iremos de Toluca a Villa Victoria, este camino nos lleva por la libre a Zitacuaro Michoacan y a Valle de Bravo en Edomex, la carretera es sencilla con un buen acotamiento y un carril ancho, sin embargo, está lleno de transporte pesado, camiones y mucho taxi proveniente de los municipios ya citados, por si fuera poco tiene algunos tramos complicados, es normal ver muy seguido choques entre autos particulares y taxis de sitios, a veces no calculan bien a la hora de rebasar y se llega a dar algún choque.

Los primeros 35km, procuro ir a un paso relajado, trato de ir probando la moto a unos 100km/hr, llevándola a un paso relajado, supongo que debido a esto el consumo de gasolina se mantiene en buen ritmo, al llegar a donde la carretera se vuelve de un solo sentido y con su acotamiento, la situación cambia completamente debo llevar la moto más acelerada, bajo a 4ta y que inicien los rebases, unas cuantas curvas con bien peralte, la moto no rechista y tiene la potencia suficiente para acelerar y hacer rebases, la moto se siente holgada en su motor, frenar con motor y bajar a las 4,000 rpm te regala un sonido ronco y explosivo, ojala ese ruido se mantuviera en cualquier momento.

Conclusión.

Estamos ante una motocicleta de prueba de 15,720 km, hemos podido probarla por unos 420 km aproximadamente en este tipo de máquinas dependerá mucho como se da el cuidado de los primeros 1000 km esta máquina tiene detalles que por su uso ya deben ser resueltos, desgaste de kit de arrastre, llantas y tal vez ya servicio, sin embargo, a pesar de estos factores pudimos disfrutar de una moto que está hecha para rodar hasta donde tú aguantes, potencia para autopista la tiene, una velocidad crucero de 135 km/hr a unas 7800 rpm, aceleración para hacer rebases lo tiene, una suspensión trasera que deja ver lo mejor de un mono amortiguador que ya tiene muchos años en Bajaj (si algo está bien, no lo muevas) la suspensión delantera puede mejorar, no es la más precisa de su segmento, encuentras unas más prolijas en motos de menos precio (CB 190R) pero es congruente en referencia a lo que pagamos por esta moto, la postura ergonómica ayuda a que consumas km sin cansarte, un manillar lo suficiente amplio para tener un control preciso, los ABS no son intrusivos, hacen presencia cuando son necesarios, la doble pinza adelante y pinza sencilla detrás van a frenar sin tanta fatiga, recuerden no se trata de “a cuanto corre” sino de “ que tan bien frena” y esta moto frena bien.

Detalles a mejorar.

Bajaj siempre ha tenido un punto débil en las llantas, sus compuestos son duros, si claro están hechas para durar, pero ante condiciones de lluvia estas pierden algo de agarre, obvio el ABS puede ayudar sin embargo unas llantas con mejor “grip” cambiarían en mucho su manejo, otro detalle que encontramos es su pata lateral, es un tanto pequeña y con el paso del tiempo esta va dejando la moto cada vez más de lado, es algo “minimo” sin embargo existe la posibilidad de que la moto se pueda caer o quedar en una posición comprometida.

En algunos casos se han reportados algunos problemas con árbol de levas, creemos que esto se ha presentado por dos factores, al ser modelo nuevo puede haber un error en ensamble y el otro es que no tenga un buen asentamiento su motor, cualquiera que sea el caso, debemos tener en cuenta que como todo modelo nuevo puede presentar fallas y es que recuerden que la primera versión de D400 viene con un SOHC, refrigerado por líquido y en esta nueva versión D400 UG ya incorpora un DOHC y es en su doble árbol donde se están presentando algunas fallas, obvio no en todas y esto se da bajo casos muy específicos, al tener la marca en nuestro país no deberíamos de preocuparnos de más, el respaldo esta.

Si estás pensando en cambiar de moto y vienes de una 125, 150, 200 o incluso 250, esta es una buena opción para subir un peldaño más, su mejor carta de presentación es el precio, dentro de su segmento es la que más ofrece por tu dinero, 40HP, frenos ABS, luces LED y un diseño que te harán sentir parte de una jauría, si ya tienes una de este segmento y quieres adquirirla por economizar toma en cuenta que te encontraras con más vibraciones (si vienes de una Yamaha, Honda, Suzuki) mantenimientos no son caros, punto para Bajaj, puede que tengas algún inconveniente en el stock de ciertas piezas pero hasta donde sabemos eso pasa en todas las marcar.

Si estás pensando en entrar al mundo de las dos ruedas y tienes en mente a una D400 UG como tu primer moto, debas de pensarlo 2 veces la razón es simple, al no estar acostumbrado a los pesos y movimientos propios de la moto estas pueden terminar en una posible caída y no necesariamente en orden de marcha, sino al llegar a un alto, al salir de casa, al estar en la gasolinera o caseta, y una caída implica que se pueda romper alguna pieza, desde una direccional hasta abollar el tanque o alguna palanca, si aun así consideras hacerte de una D 400UG como tu primer moto no descartes un curso de manejo y el tratar de conocer tu moto al 100.

Sin duda la D 400UG cumple con las 3B, buena, muy bonita y a un precio muy equitativo, una compra inteligente que te entregara una sonrisa cada que la enciendas, tomes ruta y escuche ese sonido a bajas rpm, robaras miradas, no olvides cambiar llantas y estar muy atento a los mantenimientos, no deberás tener ningún problema más que los del desgate normal.

Bueno amigos, espero que esta prueba les sirva, recuerden compartir, comentar y suscribirse a los diferentes canales, agradecimientos totales para Bajaj Motocicletas @BajajMexicoOficial por facilitarnos hacer esta prueba y poder generar todo este contenido, nos vemos pronto en el camino.

A todos ustedes que han llegado a este punto del relato GRACIAS no somos nada sin ustedes, esperamos ya muy pronto vernos en el camino, les mandamos un fuerte abrazo a la distancias, ¡feliz regreso, felices rutas!

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