Italika Vort-X 200 regresando a lo fundamental

¿Rodar o no rodar en baja cilindrada?

No hace mucho tiempo había una solo opción para su seguro servidor, esto con el tiempo ha cambiado un poco, sin embargo, la prioridad será rodar, no importa marca, tamaño de centímetros cúbicos o incluso la ruta en sí.

Hoy llega al sitio una Italika Vort-X 200 y con ella inmediatamente regresan esos tiempos donde rodábamos con baja cc por nuestro país ¿a dónde ir? ¿Qué caminos recorrer? ¿nuevos, viejos, distantes, cercanos? Tendremos la oportunidad a lo largo de esta entra de conocer todos esos detalles, de paso les cuento que tal la nueva propuesta de italika, obvio desde el punto de vista de un rutero de años y el cual ha pasado por un sinfín de motocicletas de todos los tamaños, calidades y sabores, acompáñenme.

¿Qué es una Vort-X 200?

Es una pequeña moto con tintes naked y un cuadro en color rojo que es lo primero que resalta es prácticamente su esencia, esta pequeña gran naked incorpora un motor 4 tiempos de 199cc y la nada despreciable potencia de 20 HP a unas 9000 rpm por lo que podrás llevarla casi al límite y eso en una moto siempre es divertido (hasta que no la truenas)

Ese motor incorpora una caja de 5 velocidad y en la cual sin duda alguna nos habría gustado encontrar una de 6, en momentos le hace falta esa sexta, ayudaría a llevar el motor más relajado, todo esto es enfriado por aire, por lo que lleva un sistema sencillo pero muy confiable, el tanque de gasolina mantiene una capacidad de 12.5L, este nos permitió una autonomía de Morelia a Toluca y llegamos con casi medio tanque, en números algo no menor  a 28.7 km por litro una autonomía por tanque de 358km, una de las grandes virtudes de la baja cilindrada, de eso ya no nos queda duda.

Dentro de sus prestaciones encontramos una suspensión delantera más que normal, horquilla telescópica que mantiene un paso firme en camino de curvas, con los baches es donde tenemos problemas pues todo se transmite y eso suele ser cansado, en la parte trasera un basculante mono shock que hace que la cosa cambie, se nota ese gran detalle de suavidad y estabilidad en caminos de curvas, unas llantas de otro compuesto y esta moto anduviera muy rápido en curvas (de forma segura) Tocando el tema de las llantas en la delantera encontraras una 100/80-R17 y en la trasera una prominente 140/60-17 las llantas si bien no son malas, podrían incorporar mejores componentes, no ser tan duras pues a la primera frenada de emergencia estas se amarran y rechinan de lo lindo y si no tienes mucha experiencia pueden llevarte a un accidente.

La frenada es algo exquisito en esta moto, no preguntes ¿Qué tan rápido corre? La pregunta correcta es ¿Qué tan bien frena? Para una moto que no pasa de los 150kg, 148kg para ser correctos la tarea de frenar es depositada a dos frenos de disco, uno por rueda (gracias por no tener uno de tambor atrás) delantero doble pinza y trasero pinza sencilla.

¿Qué tal se comportan todos estos datos en acción?

Algunos puristas del motociclismo te dirán “ah no es que esta moto es de un corte completamente para ciudad” otros más dudaran en que una 124cc puede salir a carretera (en su vida a salido) Pero nosotros somos de otra estirpe.

En el tema de ciudad la moto es muy competitiva, la potencia es más que suficiente para las calles, si estas en CDMX no podrás entrar a vías rápidas, pero como ya lo hemos hablado en otros momentos, con 20HP deberías entrar sin tema alguno a estas “vías controladas” el nivel de consumo de gasolina combinado con los 12.5 litros hacen que en estos tiempos esta moto prácticamente se pague sola, traerla en alguna plataforma de entrega de comida o paquetería harán que valga cada peso.

Puedes llevar compañero, sin embargo, esta naked no se caracteriza por ser cómoda para el acompañante, va en una posición algo elevada y sus piernas irán poco flexionadas, si es de baja estatura no tendrás tanto tema, pero si tu pareja es alta, entonces si deberás considerar otro tipo de moto, la velocidad y respuesta de la moto se ve afectadas al subirle dos pasajeros, nada alarmante, peri si notorio, sobre todo si pasan del peso recomendado que marca el manual de usuario (capacidad de carga de 150kg) Si tu pesas 100kg tu acompañante debe pesar 50 kg.

¿Necesita un ABS?

Bueno es como preguntarte si necesitas un seguro de vida otal vez el propio seguro de la moto, técnicamente la moto no lo necesita, no pesa tanto y te permite frenar de forma segura sin posible derrape salvaje que no puedas controlar, pero el tenerlo al menos en un canal seguro serian algo muy positivo hacia la marca y seguridad final del usuario, esperemos en siguientes modelos ver ABS (al menos en una llanta)

Platiquemos de cómo nos fue en la ruta.

En anteriores pruebas había tenido ganas de pasar por mil cumbres, obvio regresando del pacifico, pero ahora no estaba en la costa y bien podría disponer todo mi domingo para rodar hacia Morelia, obvio tomaría unos tramos de autopista para evaluar la velocidad final (127 km/hr) y que tan seguro se siente uno cuando hay usuarios que te pueden pasar mínimo a unos 130km/hr, la otra parte la vamos a rodar por vías federales y que mejor que Mil Cumbres de Cd. Hidalgo Mich a la capital de Michoacan, Morelia.

Plan ya establecido, le comento a mi buen amigo Narro si gusta acompañarme, comento ruta, moto en la que voy y sin rechistar me dice ¡Va! Yo jalo.

Domingo bien temprano por la mañana dispongo a preparar algunas cosas, cámara, pilas de las GoPro y algo de herramienta por si sufriera alguna ponchadura, saldría de Toluca a eso de las 07:50, Narro viene de CDMX por lo que ya me está esperando, le toco salir antes.

Cuando nos entregaron la Vort-X 200 esta no tenía más de 416 km, así que prácticamente aún estamos en proceso de asentar la moto en general, cada km que acumulamos, sentimos que su motor se siente menos apretado y con ello la dinámica cambia.

En pequeñas rectas mantenía un paso tranquilo, no pasar de las 6 mil rpm e ir cuidando lo más que se pudiera su motor, esto serían los primeros 80km de ruta.

La posición de manejo al principio nos suponía que sería incomoda, pues la moto está un poco elevada en su parte trasera lo que hace que tengas una especie de inclinación y conforme pasan los km te va aventando hacia el tanque de gasolina y vas haciendo presión con la entrepierna, esto al subirte por primera vez, pero es cuando la tomas en forma que te das cuenta que poniendo bien tus pies, clavando tus rodillas sobre el tanque, la posición no es lo que parece y se convierte en una posición diferente y cómoda.

10:01 voy llevando esta Vort-X 200 a su punto máximo, estoy corriendo el riesgo de que algo le pase a su motor, pero realmente quiero saber de qué está hecho su motor, puedo llevarla por un buen rato y en bajada a una velocidad de 123km/hr a 126 km/hr aún tengo un poco de acelerador, aquí es donde nos damos cuenta que una sexta velocidad no le haría nada mal, las rpm van llegando casi a las 10,000 vueltas, la autopista de Atlacomulco a Maravatio cuenta con un asfalto muy prolijo sin embargo decido bajar el ritmo y dejar respirar un poco el motor, ya pude ver su velocidad final y saber que tal se siente, la vibración ya se hace presente y es normal por su motor OHC pero es hasta estos puntos extremos donde ya sientes que vibra todo.

Después de esto no sentí nada fuera de lo normal incluso noté una moto menos apretada, venia pensando parar en “La troje de Marisol” a la entrada de Maravatio, vamos con buen tiempo y creo que por ahora es la mejor opción para comer algo, sigo con mi dinámica de camino antes de parar a comer, cada ciertos kilómetros tengo que hacer rebases, bajas velocidad, aceleras y se sienten los 20HP, llegas muy rápido a las rpm y cambias velocidad y aquí viene un pequeño bajón, sin embargo para cuando esto pasa ya dejaste al menos 2 autos de distancia a tu rebase, eso si ya vas en un punto donde no tienes margen de maniobra y hay que encarrerar bien la moto.

Por fin llegamos a la troje y escucho algo, algo viene rosando bajo mi velocidad con precaución ¿Qué paso? una llanta, la cadena es lo primero que pienso, acelero y hay respuesta, cadena no creo que sea, la suspensión tal vez?, volteo hacia abajo y veo algo por debajo de mi bota, el posa pie viene colgando, conforme bajo mi velocidad el posa pie pega con el inmaculado asfalto ¿Qué paso?  

Supongo que gracias a las rpm que llegamos el resorte que contrae la pata salió volando, afortunadamente no paso a mayores o algo más grave, Narro tenía una cinta con velcro, pudimos remediar para continuar, aun nos faltaba más de la mitad de ruta, revise otros tornillos y al parecer todo estaba bien, ni hablar son cosas que pasan cuando sales a probar las motos.

Desayunamos tranquilos, a partir de este punto tomaríamos la libre y en el camino nos fuimos buscando alguna refaccionaria que tuviera el resorte, una gran ventaja de Italika, sus piezas son económicas y las encuentras prácticamente en cualquier lugar.

Al ser domingo no encontramos nada abierto, al parecer el único problema es buscar una banqueta o pared y dejar recargada la moto en lo que quitas el velcro y listo, algo tan sencillo como un resorte, tiene una gran implicación en cosas tan sencillas como llegar y dejar la moto parada.

11:33 a unos cuantos km de entrar a CD. Hidalgo y tomar la carretera a mil cumbres, ahora que lo recuerdo esta carretera en su mayoría la he recorrido en su totalidad en baja cc, una Yamaha XTZ125, una Ténéré 250, también la pase en una BMW K1600 y ahora en esta Italika Vort-X 200 cada moto tan diferente y única, la condición del camino también es variado y ahora no es la excepción, llevo una pequeña moto que se siente bien en las curvas, en algunas pendientes le falta potencia, pero se entiende perfectamente, las suspensiones se siente con aplomo sobre todo la trasera, hacia el frente dependiendo la condición del camino estas transmiten las imperfecciones del mismo y por momentos puedes descontrolar la trayectoria, nada preocupante pero si es notable, la moto no deja de ser divertida, no es necesario ir aplicando mucho los frenos, bajar velocidad y frenar con motor es suficiente, me van sorprendiendo las llantas, ya con varias horas de viaje estas van a punto y no se muestran nerviosas incluso hasta invitan a ir un poco más rápido, dan confianza.

14:19 vamos llegando a la capital michoacana, las curvas de la mítica Mil Cumbres se fueron a un ritmo muy acelerado, a pesar de ya ser una hora en la que deberíamos estar regresando y no apenas llegando tenemos una sensación de tranquilidad, no es que Morelia este muy lejos de Toluca, no es que la ruta sea compleja, por lo tanto, hay que relajarnos y disfrutar de esta bella capital.

Buscamos un buen lugar para comer, Narro propone ir a comer algo de pasta, yo sigo sus recomendaciones y encontramos un lugar que no esta tan lleno (al principio) la comida viene en buenas porciones, tiene un sabor fresco, si tienen oportunidad visiten la Spaghetteria La Piccola Italia, precios accesibles conforme a la cantidad, pero sobre todo al gran sabor, muy recomendable.

Es tiempo de regresar.

17:38 y nos restan 222km por delante, como últimamente lo digo, sin importar la moto, ya son “mero trámite”, en otros tiempos lo habría visto como un reto a superar, ahora solo hay que llegar a casa.

Decidimos regresarnos por la libre, no la de Mil Cumbres, sino la que lleva a Zinapecuaro (buenas carnitas) el plan era seguir hacia los Azufres y saltarnos al menos 2 casetas una de ellas de las más caras del país a pesar de que vamos en moto y a pesar de los tiempos de la transformación.

Sin duda alguna la Italika Vort-X 200 se siente muy cómoda en caminos de carretera federal, tiene la suficiente potencia para rebasar, la frenada responde impecable, la comodidad una vez que le tomas el modo es buena, aquí también nos pudimos dar cuenta que necesita un cargador USB más potente y es que al menos en nuestro móvil (Huawei P30) iniciamos la carga con 24% y así se mantuvo por un tiempo considerable, en cuento pusimos el GPS este inicio su descarga lentamente, bien por tener un cargador USB pero ya una carga 3.0 sería perfecto.

Tomamos hacia la autopista cuando debíamos de girar hacia la derecha, esto nos llevaría a los Azufres y posteriormente salir a la autopista o Cd. Hidalgo, sin embargo, terminamos saliendo después de la caseta costosa y pagamos 30 pesos para integrarnos a la autopista Morelia – Atlacomulco.

Esta parte de autopista tiene varios puntos donde la altitud cambia rápidamente, vamos subiendo y la moto lo resiente mucho, sobre todo su carburador, la potencia decae y hay que medir muy bien los rebases, así como ir cuidando las rpm y a nuestro motor.

Nuevamente decidimos salirnos de la pista para tomar la libre hacia el Oro – Atlacomulco que viene de Temascalcingo, es una carretera compleja pues viene cargada de los que vienen del Oro, carretera con mucho tope, aquí me voy quedando rezagado a pesar de ir en moto hay autos que van rebasando y estos van a mayor velocidad, conforme puedo voy rebasando entre tope y tope.

Ya en Atlacomulco, 62km al menos para mí son los que me restan para llegar a casa, seguimos brincando casetas pasándonos de la libre a la autopista y de esta a la libre, pequeños pasos que vas identificando con el tiempo.

Sin mayor contratiempo llegamos a casa, una moto que nos dejo una buena ruta de domingo, pero sobre todo una experiencia que no tiene precio, gracias al buen Narro que aguanto el paso y sobre todo por el soporte en todo momento, es grande ese muchacho.

Por cierto, al día siguiente fui a uno de los más de 700 CESIT’s pedimos nuestra pieza del posa pie y en menos de 10 minutos ya estaba todo en orden, punto bueno para la marca.

 

Han sido casi 600km de prueba, en todos los ámbitos desde ciudad, carreteras libres con curvas, autopista con rectas, altitudes que afecten al carburador, hasta un poco de terracería, estamos en casa y eso no tiene precio, haciendo este tipo de pruebas puedes conocer más a fondo la máquina en cuestión, no todo es llevarla al Ajusco y encontrar un “Lugar bonito” y ponerte hablar de ella y leer las especificaciones, pudimos conocer varios de sus puntos positivos así como de los que se pueden mejorar, nada es perfecto, sin embargo tenemos una buena moto para hacer ruta y eso créanme que no tiene precio, el rodar, el descubrir nuevos caminos y paisajes arriba de la moto es de un valor muy alto y por hoy lo pudimos hacer a bordo de una Italika Vort-X 200.

¿Qué nos gustó?
Si, el diseño es una carta importante, ese tubular rojo que sobre sale y envuelve al motor le dan un toque muy distintivo, no es lo más importante, pero es algo presente que seguro te llenara la pupila. El apartado del consumo de gasolina, prácticamente harán que esta moto se pague sola, para la potencia final, como se mueve en ciudad y carretera, cada peso gastado en gasolina será una buena inversión, gran ventaja de estos modelos de baja cc. Tocando el tema de frenado, esta Italika destaca por todo lo alto con un sistema de freno de disco en ambas ruedas, si bien la moto no alcanza velocidades o tiene un peso exagerado, la configuración de frenos hacen de esta una moto segura, que frena bien y lo hace en poco tiempo.

¿Qué se puede mejorar?
El apartado de cambiar carburador por un sistema de FI sería algo que en próximos modelos se podría mejorar, si también entendemos esa parte de que los costos se elevan y es todo un tema aparte. A pesar de que nos encantó el detalle del cargador USB (Algunas motos de alta gama no lo traen) Poner uno de carga 3.0 seria lo ideal, tomando en cuenta la mayoría de celulares que ya carga de forma rápida. Si bien en camino de curvas (180KM) no tuvimos ningún problema con las llantas, fue en la frenada que era muy fácil amarrar llanta trasera, si eres un piloto con experiencia puede que hasta te divierta, pero si es tu primera moto esto puede sacar un poco de balance, un compuesto un poco más “chicloso seria perfecta para esta Vort-X 200.

Tendria una Vort-x 200
Sí, claro que si me haría de una de estas máquinas, la potencia sumada a lo que gasta de gasolina es su carta principal, sin dejar de lado el tema de diseño, faro, stop direccionales led, así como el trabajo en su tubo de escape y esa salpicadera trasera que lleva los direccionales, una moto en la que su puso atención a los detalles, eso sí, no quitar el dedo del renglón en cambiarle sus llantas en cuanto se pueda

Amigos agradezco mucho que lleguen a este punto del relato, gracias por sus comentarios, por seguirnos en los diversos canales (Facebook, Youtube, Instagram, etc) agradecimientos como siempre a la marca ITALIKA, al buen Alex Cuevas, gracias ¡Bro! por todas las facilidades.

Me despido como siempre, les mando un fuerte abrazo a la distancia y nos vemos en el camino.

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