Amigos buen día tengan todos ustedes como podrán leer no inicio mi relato como acostumbro, hoy simplemente vengo más directo y quiero platicarles cómo nos fue en la presentación de la nueva BMW G 310R espero nos acompañen dejen sus comentarios y les sea de utilidad.
Checando mi Facebook vi una publicación de los amigos de BMW Motorrad México en la cual invitaban a ser parte de los primeros 310 asistentes a conocer tan excelso modelo, no rechiste e inmediatamente me puse en contacto, en menos de 2 días tendría respuesta de nuestros amigos y me llevaría un grata sorpresa el día del evento.
Cómo sabrán nosotros nos dedicamos más a platicar de cómo nos va en la rodadas, de que vivimos con nuestras motos, sin embargo no somos ajenos a este tipo de eventos y cuando corremos con la suerte de ser invitados lo aprovechamos, procuramos escribir desde nuestro punto de vista y poder dar un comentario objetivo (este espacio no es pagado por BMW Motorrad México) sabemos que nos gustan las motos, unos tenemos cierta tendencia a ciertas marcas, otros simplemente con que tengan dos ruedas se dan por bien servido.
En estos últimos 6 años hemos sido testigos de como el mercado de la baja cilindrada en nuestro país va aumentando, cada nuevo modelo que sale nos asombra desde la aparición de las FZ16 y su diseño innovador hasta encontrarnos con las Pulsar 200NS y su diseño de autoría de un colaborador de BMW, tener un modelo tras otro nos deja un abanico de posibilidades muy interesante para todos los gustos y obvio para todos los bolsillos.
Desde hace más de 12 meses se rumoreaba de una de BMW que sería inferior a los 400cc ya sabrán muchas especulaciones pero nada concreto incluso un tanto cuanto sorpresivo pues BMW no se caracteriza por hacer motos de bajo cc, hasta el día de hoy, tocare nuevamente el tema de competencia, miremos a Bajaj y su enajenación con KTM gracias a esa colaboración tenemos modelos de bajo costo con excelente relación beneficio calidad y sino pregúntenle a los dueños de las Bajaj Pulsar 200NS, BMW no quiere dejar su parte del pastel y mira hacia TVS.
Si, es una moto hecha en la india, en tu factura o tarjeta de circulación veras que la procedencia es la India, la G 310R saldrá de las fabricas de TVS en Kothagondapalli, las fabricas seleccionadas por BMW fueron acondicionadas con la tecnología que se puede encontrar en sus fabricas de Alemania, prácticamente están haciendo uso de la mano de obra hindú, podemos tener mucho debate en este aspecto y mas para los puristas que solo consideran a una verdadera BMW con motor boxer y cardan si una BMW no tiene eso entonces no es BMW, sin embargo hoy en día en este mundo de estrategias globales y acuerdos multinacionales pueden existir excelentes productos y sino me crees mira en tu iPhone (Diseñado en California Cupertino, hecho en china)
La participación de BMW Motorrad a nivel mundial en el 2015 fue de 136,963 motocicletas (+10.9%)
De esta parte BMW Motorrad México vendió en el 2015, 2,615 (+15.2%)
Para el primer trimestre de este 2016 fue de 33,788 (+7.7%) (mundial)
y el primer trimestre de este año BMW Motorrad México lleva 737 motos (+4.1%)
Sí, las BMW son caras y no todos tenemos acceso a dichas motos, pero BM se ha dado cuenta de algo en lo que ha tardado mucho en darse cuenta y es puede acceder a ese mercado joven que va por su primera moto, que de alguna forma puede pagar esos abonos chiquitos y no solo eso, BM se ha dado cuenta que de los 114 millones de unidades vendidas en el 2014 solo 865,000 unidades fueron motos que eran mayores a los 500cc y el resto de unidades +113 millones de unidades correspondía a nuestro segmento de baja cilindrada, ¿hay unos cuantos millones de razones por el cual tener una BMW de bajo cilindraje no?
Tomando en cuenta esta parte de números, haciendo cálculos, viendo como la competencia desarrollaba nuevos modelos en plataformas inferiores a los 400cc, BMW no se quiso quedar a tras y nos trae un nuevo modelo.
La presentación estuvo a cargo de Michel Goudet, director general de BMW Motorrad México, fue una presentación breve pero sustancial, inicio por algo que siempre me había preguntado y que muy poca gente me había podido responder con tanta claridad.
¿Qué significa todo eso de “G, de F, de 310, de 700, de GS, de K, de R?
Tomemos como ejemplo la “G 310R” su primera letra corresponde al número de cilindros que tiene el motor “G” para sus motos con un solo cilindro (G 650 GS) (F para los bicilindricos, R para bóxer, K para los 6 cilindros)
Luego tenemos la numeración el “310”esto hace referencia a la cilindrada que ofrece dicho modelo
Y finalmente tenemos la “R” que hace referencia al tipo de moto en este caso el de una Roadster (Sport, Tour, Roadster, ADVenture, Gelände /Strasse)
Así que si ven una BMW F700 GS, Sabran que se trata de una moto de 700cc con dos cilindros y que corresponde a todo terreno y carretera.
Dejemos de esto de las nomenclaturas para pasar a lo que non interesa por ahora, la BMW G 310R, empecemos por su motor.
Motor.
Tenemos un motor de un solo cilindro de 313CC el cual incorpora 4 válvulas con doble árbol de levas a la cabeza (DOHC double overhead camshaft) con caja de 6 cambios y para una moto de este nivel no podía falta un sistema electrónico de inyección, esto nos deja con cifras de potencia interesantes, no es la más potente del segmento pero se ubica entre las primeras, mantiene 34HP a 9,500rpm sera una moto que se disfrute llevándola al limite, ya veremos, su par motor anda en los 28Nm a 7,500rpm y con un tanque de combustible de 11 litros incluidos 1 de reserva, sus ingenieros aseguran que tendrá una autonomía de 30km por litro, o hicieron muy bien su trabajo o son sumamente optimistas, esperemos a tener una de estas y hacer pruebas a condiciones mas reales.
Display.
Le han colocado un LCD de 70mm por 11mm el cual es completamente digital tanto velocímetro como tacómetro en el se puede leer el nivel de gasolina, que marcha llevamos, nuestro consumo y la velocidad promedio (excelente detalle) un indicador de menor tiempo de los 0 a 60km/hr, lap timer, los tradicionales medidores de viaje (trip) indicador de la temperatura de moto y batería. sin duda un tablero muy completo para su segmento, fue una lastima que la moto no estuviera activada para poderlo ver funcionar, sera en la próxima.
Sistema de Frenos
La pregunta no debería de ser ¿hasta cuanto corre tu moto? sino ¿Cuanto tarda en frenar o qué tan bien frena tu moto? BMW ha optado por traer al mercado mexicano una moto que incorpore de serie un sistema de ABS de doble circuito, las demás marcas deberían de seguir el ejemplo y no incrementar el costo de la moto solo por contar con un sistema que impacta directamente en nuestra seguridad, Yamaha con su R3 pensó que no seria necesario traer ABS para nuestro país, Kawasaki con la Ninja 3oo considera que puedes tener ABS pero por un precio más alto, son de esos detalles que te hacen comprar una marca sobre otra.
- Freno delantero: cáliper de 4 pistones con discos de 300mm
- Freno trasero: cáliper de 2 pistones con disco de 240mm
Medidas.
Es una moto que mantiene una altura muy similar con la Pulsar 200NS, declara una altura de asiento de 785mm, con un largo total de 1988mm, podrás pasar entre los diferentes obstáculos de la ruta citadina pues tiene un ancho total con espejos de 896mm y para un motor de 310cc su peso queda en unos 158.5kg una moto que sera divertida y fácil de manejar
Suspensión y neumáticos
Al diseñar esta moto se han visto bien generosos, tenemos una llanta delantera de 110/70 R17 y trasera de 150/60 R17 con rines de aluminio fundido, una horquilla invertida de 41 mm de diámetro y a la parte trasera un basculante de aluminio fundido con monoamortiguador y precarga ajustable ¿Qué más quieren?
Muchos dirán que es como una FZ16 o que se parece a la 200NS pero seamos sinceros aparte de los logos, BMW tiene esa esencia que solo ellos pueden ofrecer, ese diseño y esas formas y todo lo que involucra la marca, solo nos queda esperar unos cuantos meses y ver que pasa con este modelo, que detalles surgen, que tan económicos resultan sus mantenimientos y piezas y si realmente este modelo pueda ser la puerta de entrada a BMW Motorrad, de palabras de Michel Goudet todo indica que si las cosas salen como se espera podremos ver una G 310 GS o una versión S-RR
Finalmente la nueva G 310R tiene buenos argumentos para ser una favorita de muchos si a esto le sumamos el financiamiento que ofrece Grupo BMW puede que sea un éxito pero esto podrá estar delimitado al tan decrepito servicio postventa, al costo y respuesta de stok en algunas piezas y al tan cambiante mercado, ya veremos como nos va por mientras aplaudimos tener un nuevo modelo de baja cilindrada y que mejor que sea BMW.
Me despido por el momento esperándolos verlos en el camino del verde hiviz, un saludos a la distancia y no se olviden dejarnos sus comentarios.
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Buen relato, buenas fotos.
🙂
Ya en serio, faltó algo muy importante, no sé si lo comentarían en la presentación:
¿Precio? ¿Abonitos fáciles, pagos difíciles?
¿Como la ves para alguien de mi estatura y peso?
Saludos desde Reynosa.
macnifico
…
..
.
Macnifico, gracias por tu comentario.
En efecto en la presentación se menciono algo del precio y cuando estara disponible en las agencias.
Precio, indicaron que estará por debajo de los 100k si tomamos como referencia el precio de una Kawasaki Ninja 300 o una Yamaha R3 sin ABS sin duda es un precio atractivo para una BMW.
BMW tiene un excelente plan de financiamiento (BMW Financial Servise) el cual busca ofrecer créditos competitivos y que la marca sea más accesible a ciertos mercados.
Para tu estatura la veo algo pequeña, puede que andes con las rodillas muy encogidas sin embargo es cosa de que te subas a ella y te la midas.
Saludos a la distancia espero vernos pronto
Se mira divertida, economica hasta cierto punto, sera mira de la maña, pero Bm es Bm, la moto la vi peque, pero en la pulsar la siento alta (en comparacion con la twister y la cg125)
Mi buen Alastor cómo andamos?
Qué te puedo decir yo que la vi a todo color y hasta me pude subir, ahora solo resta que la presten para hacer un prueba en ruta de 500km y pum
Qué es twister y cg125? (chiste)
Buena ficha tecnica mi estimado, espero que se vendan muchas para que bajen de precio y despues conseguirme una, aunque las choper me andan haciendo dudar, se nota que son bastante comodas. En fin el tiempo decidira. Nos vemos en el camino hi viz
Mi buen Luis Alberto, saludos bro.
No creo que si se venden muchas baje su precio, sino todo lo contrario seguramente si tiene mayor demanda se encarece el producto, pero ya veremos que pasa.
Ahora si que son cosas de gusto, en ese tenor de “chopper” a mi una que me gusta mucho y que si tendría sera la Yamaha Vstar 250 o la Suzuki Boulevard S40 pero como te digo ya es cuestión de gustos y de que tan pesado anda tu bolsillo.
Saludos mi buen y espero pronto vernos en el camino!!!
Mira que bonito, una reseña tal como debe de ser, sin paja ni nada.
Pues fijate mi estimado que nuevamente me tengo que morder la lengua jajaja esta BM me esta haciendo ojitos, ahora solo falta ver la MT03 para hacer una comparacion… y ver precios, ya sabes que soy un obseso de lo japones y de la marca Yamaha, sin embargo dependiendo del precio de ésta, creo que es una buena competidora en ese segmento de los 300cc que ya se esta poniendo de moda.
Sin contar la Kawa que se sale del rango de precios, encontramos aspectos muy similares en el segmento, con la KTM 390, o la KTM RC, (muy cercanas de precio, y ambas con ABS), veremos si Yamaha se aplica y la MT sale con ABS o decepcionaran como con la R3.
Ahora la pregunta que todos nos hacemos es… y la Honda apa?
la respuesta es la de siempre, “tenemos cargo 125”
Mi buen Panchito que milagro?
Gracias por tu comentario de este primer acercamiento a la G 310R al escribirlo recordé todo eso que no me gusta leer en las revistas chayoteras y bueno creo que salio.
El mercado de las trescientos crece Kawa fue la que pego primero pero dime quien se compra una Ninja 300 de mas de 100k? pues el que tiene la lana y le gusta esa moto, pero para los mortales hay que esperar a que salgan mas modelos y a otros costos (en general)
Parece que regreso el momento en que vemos nuevamente motos abajo de los 500cc y digo regreso porque ya en los 70-80s teníamos modelos de esos cubicajes.
Afortunadamente ese segmeno se esta viendo de varios modelos:
Kawasaki Ninja 300
KTM 390 en sus dos versiones
Yamaha R3 y MT-3
BMW G 310R
Pero ya Honda y Suzuki? al menos de esta ultima se romora una V-Strom de 300cc pero bajo que plataforma es una de las grandes ventajas de Yamaha por ejemplo ya lleva años desarrollando, probando y vendiendo la plataforma de las actueles R3 y MT-3 no dudo que Suzuki tambien trabaje en un modelo de este nivel pero a simple vista no hay nada.
Honda? bueno el chiste se cuenta solo y se llama Honda México como bien indicas para Honda en nuestro país es más que suficiente vender Tool 125, Cargo 150, XR150L y si bien nos va una CBR 250 y luego? pues si tienes dinero ya vas por su gama “premium” es lamentable pues tiene varios modelos arriba de los 250cc que nos gustaria ver en nuestro país.
Agradezco tu comentario mi buen amigo y espero pronto vernos en el camino, saludos a la distancia!!!
O son tus fotos o está hermosa esa moto, nada mas por que soy clase media baja, si no sí me la compraba,luego los servicios igual han de estar caros,no?
Una reseña muy completa, sin duda BMW se ha puesta las pilas para quedarse con un pedazo del pastel de baja cilindrada. Pero sobre todo para aquellos usuarios que van por su segunda moto y que vienen de una 150CC.
Saludos.
Hoy aprendí muchas cosas nuevas. Me gusta MRM en rol de prensa.